Maersk Group-ի գործադիր տնօրեն Կե Վենշենը վերջերս հայտարարեց, որ համաշխարհային առևտուրը վերադարձի սկզբնական նշաններ է ցույց տվել, և հաջորդ տարի տնտեսական հեռանկարները համեմատաբար լավատեսական են:
Ավելի քան մեկ ամիս առաջ համաշխարհային տնտեսական բարոմետր Maersk-ը նախազգուշացրել էր, որ բեռնափոխադրումների բեռնարկղերի համաշխարհային պահանջարկը ավելի կկրճատվի, քանի որ Եվրոպան և Միացյալ Նահանգները բախվում են ռեցեսիայի ռիսկերին, իսկ ընկերությունները կրճատում են պաշարները:Ոչ մի նշան չկա, որ այս տարի կշարունակվի պաշարների նվազեցման միտումը, որը ճնշել է համաշխարհային առևտրի ակտիվությունը։Ավարտել.
Կե Վենշենգը այս շաբաթ լրատվամիջոցներին տված հարցազրույցում նշել է. «Եթե չլինեն որոշ անսպասելի բացասական պայմաններ, մենք ակնկալում ենք, որ մտնելով 2024 թվական, համաշխարհային առևտուրը կամաց-կամաց կվերականգնվի:Այս վերականգնումը չի լինի այնքան բարգավաճ, որքան նախորդ մի քանի տարիներին, բայց հաստատ… Պահանջարկն ավելի համահունչ է նրան, ինչ մենք տեսնում ենք սպառման կողմում, և պաշարների այնքան ճշգրտումներ չեն լինի»:
Նա կարծում է, որ ԱՄՆ-ի և Եվրոպայի սպառողները եղել են պահանջարկի վերականգնման այս ալիքի հիմնական շարժիչ ուժը, և այդ շուկաները շարունակում են «անսպասելի անակնկալներ մատուցել»:Առաջիկա վերականգնումը պայմանավորված կլինի սպառմամբ, այլ ոչ թե «պաշարների ուղղմամբ», որն այնքան ակնհայտ էր 2023 թվականին:
2022 թվականին նավագնացության գիծը նախազգուշացրեց սպառողների դանդաղ վստահության, մատակարարման գերբեռնված շղթաների և թույլ պահանջարկի մասին, քանի որ պահեստները լցվում են անցանկալի բեռներով:
Քե Վենշենգը նշեց, որ չնայած բարդ տնտեսական միջավայրին, զարգացող շուկաները տոկունություն են ցուցաբերել, հատկապես Հնդկաստանը, Լատինական Ամերիկան և Աֆրիկան։Թեև Հյուսիսային Ամերիկան, ինչպես շատ այլ խոշոր տնտեսություններ, տատանվում է մակրոտնտեսական գործոնների պատճառով, ներառյալ աշխարհաքաղաքական լարվածությունը, ինչպիսին է Ռուսաստան-Ուկրաինա հակամարտությունը, Հյուսիսային Ամերիկան, կարծես, ուժեղ կլինի հաջորդ տարի:
«Քանի որ այս պայմանները սկսեն կարգավորվել և կարգավորվել, մենք ականատես կլինենք պահանջարկի վերականգնումին, և ես կարծում եմ, որ զարգացող շուկաները և Հյուսիսային Ամերիկան, անշուշտ, այն շուկաներն են, որտեղ մենք տեսնում ենք ամենաբարձր ներուժը»:
Սակայն, ինչպես վերջերս ընդգծել է Արժույթի միջազգային հիմնադրամի (ԱՄՀ) նախագահ Գեորգիևան, համաշխարհային առևտրի և տնտեսության վերականգնման ճանապարհը պարտադիր չէ, որ հարթ նավարկվի:«Այն, ինչ մենք տեսնում ենք այսօր, անհանգստացնող է».
Գեորգիևան ասել է. «Քանի որ առևտուրը կրճատվում է և խոչընդոտները մեծանում են, համաշխարհային տնտեսական աճը ծանր հարված կհասցվի:Ըստ ԱՄՀ-ի վերջին կանխատեսման՝ մինչև 2028 թվականը համաշխարհային ՀՆԱ-ն կաճի տարեկան ընդամենը 3%-ով: Եթե մենք ցանկանում ենք, որ առևտուրը նորից աճի, որպեսզի աճի շարժիչ լինի, ապա մենք պետք է ստեղծենք առևտրային միջանցքներ և հնարավորություններ»:
Նա ընդգծեց, որ 2019 թվականից ի վեր տարբեր երկրների կողմից ամեն տարի ներդրվող առևտրային խոչընդոտների նոր քաղաքականությունների թիվը գրեթե եռապատկվել է՝ նախորդ տարի հասնելով մոտ 3000-ի։Տարանջատման այլ ձևեր, ինչպիսիք են տեխնոլոգիական անջատումը, կապիտալի հոսքերի խափանումները և ներգաղթի սահմանափակումները, նույնպես կբարձրացնեն ծախսերը:
Համաշխարհային տնտեսական ֆորումը կանխատեսում է, որ այս տարվա երկրորդ կիսամյակում խոշոր տնտեսությունների միջև աշխարհաքաղաքական և տնտեսական հարաբերությունները կշարունակեն անկայուն մնալ և էական ազդեցություն ունենալ մատակարարման շղթաների վրա։Մասնավորապես, առավել մեծ ազդեցություն կարող է ունենալ հիմնական ապրանքների մատակարարումը։
Հրապարակման ժամանակը՝ 19-2023